„Konflikt ist in die Art und Weise eingebaut, wie wir Straßen gestalten“: Studie zeigt, dass Radfahrer mit Helmen als „weniger menschlich“ wahrgenommen werden
Laut einer kürzlich in Australien durchgeführten Studie nimmt ein erheblicher Teil der Bevölkerung Radfahrer nicht vollständig als Menschen wahr, insbesondere wenn sie Helme tragen.
Die von Mark Limb von der Queensland University of Technology und Sarah Collyer von der Flinders University durchgeführte Studie wirft ein Licht auf die unmenschlichen Wahrnehmungen von Menschen, die auf zwei Rädern unterwegs sind, insbesondere von denen, die Helme oder andere Formen der Sicherheitsausrüstung wie Hi-Räder tragen. Vis-Westen. Ein Bericht der Zeitschrift Canadian Cycling hob die Ergebnisse der australischen Wissenschaftler hervor.
Die Studie wurde im Teil F der Fachzeitschrift Transportation Research unter der Unterüberschrift „Verkehrspsychologie und Verhalten“ veröffentlicht und untersuchte die zynischen und negativen Ansichten gegenüber Radfahrern, die sich auf die Bemühungen zur Förderung des Sports und der Freizeitaktivitäten in Down Under auswirken.
Um dieses Ziel zu erreichen, nutzten Flinders und Limb eine Umfrage, um die Ansichten von 563 Teilnehmern über Radfahrer zu sammeln und anschließend Beweise zu liefern, um die Gründe für diese von ihnen entdeckten negativen Wahrnehmungen zu erklären.
Die Studie ergab, dass von allen Umfrageteilnehmern 30 Prozent der 563 Befragten Radfahrer als „nicht ganz menschlich“ ansahen. Flinders und Limb untersuchten speziell, wie das Tragen von Helmen und anderer Sicherheitskleidung die Ansichten der Menschen beeinflussen könnte.
Radfahrer mit Helm wurden im Vergleich zu Radfahrern ohne Helm als weniger menschlich wahrgenommen, während Radfahrer mit Sicherheitsweste und ohne Helm als am wenigsten menschlich wahrgenommen wurden.
Die in Australien durchgeführte Forschung wies einige Ähnlichkeiten mit der des britischen Wissenschaftlers Ian Walker auf, der zuvor umfangreiche Untersuchungen durchgeführt und den „Einfluss des Aussehens eines Fahrradpendlers auf die Überholnähe von Autofahrern“ untersucht hatte, wobei er sich mit Stereotypen über Radfahrer in Großbritannien befasste. Diese Studien ergaben, dass Fahrer eher dicht an einem Fahrer mit Helm vorbeifahren als an einem ohne Helm.
Ted Roberts, ein in Bristol ansässiger Radfahrer, sagte gegenüber Cycling Weekly, dass seine Erfahrungen beim Radfahren in der Stadt in verschiedenen Outfits und auf verschiedenen Fahrrädern sicherlich darauf hindeuteten, dass das Aussehen eines Fahrers die Wahrnehmung eines Fahrers von ihm beeinflussen könnte.
„Ich fahre sowohl in normaler Kleidung auf einem aufrechten elektrischen Stadtfahrrad mit Körben als auch auf einem Rennrad aus Volllycra und einem Helm“, sagte Roberts. „Ich habe den Eindruck, dass ich mit dem Elektro-Stadtfahrrad seltener knapp überholt werde als mit dem Rennrad, was darauf hindeutet, dass das Aussehen eines Radfahrers die Handlungen des Fahrers beeinflusst.“
Allerdings bemerkte Roberts, dass die meisten Überholmanöver, die er erlebte, aus der städtischen Umgebung stammten, in der er regelmäßig fuhr, und oft in eher ländlicher Umgebung passierten.
„Obwohl ich mit beiden Fahrrädern durch die Stadt fahre, fahre ich mit dem Stadtrad nicht auf Landstraßen“, fügte Roberts hinzu. „Dort passieren wahrscheinlich die meisten engen Überholmanöver auf dem Rennrad.“
Roberts' Ansicht wurde größtenteils von George Rowland, einem weiteren in Bristol ansässigen Radfahrer und Doktoranden, geteilt, der ebenfalls der Meinung war, dass die australische Studie auffällige Ähnlichkeiten mit anderen in Großbritannien ansässigen Forschungsarbeiten über die Wahrnehmung von Radfahrern aufgrund ihrer Kleidung aufwies.
„Ich schätze, das stimmt ein wenig mit einigen früheren Studien zu Radfahrern in Lycra im Vergleich zu normaler Alltagskleidung überein und dass Radfahrer in Lycra etwas häufiger zu Wutanfällen im Straßenverkehr seitens der Autofahrer führen“, sagte Rowland. „Ich denke also, bis zu einem gewissen Grad stimmt das vielleicht damit überein, und wenn man einen Helm oder eine Sicherheitsausrüstung trägt, verkörpert man eher, dass man von anderen Verkehrsteilnehmern ein ‚gehasster Radfahrer‘ ist und nicht ein Mensch.“
Rowland wies jedoch auf ein potenzielles Problem bei der Umfrage hin, die Teil der Studie war und problematisch sein könnte.
„Eine Sache, die ich interessant fand, war, dass sie die Teilnehmer dazu zwangen, eine Wahl zu treffen“, fügte er hinzu. „Da es sich auch nur um eine schnelle Entscheidung während des Sprungs gehandelt haben könnte, ist das nicht unbedingt ein Hinweis auf die Stärke der Präferenz.“
„Ich weiß nicht, wie viel Gewicht dem in dieser Hinsicht beigemessen werden sollte. Wie bei vielen akademischen Forschungen muss eine Nachverfolgung erfolgen, um herauszufinden, wo die Wurzeln dieser Wahrnehmungen liegen.“
„Da ich auch aus meinem Hintergrund komme, denke ich, dass viele dieser psychologischen Studien letztendlich auf Designprobleme zurückzuführen sind. Ein großer Teil dieser Feindseligkeit zwischen Radfahrern und Autofahrern beruht auf der Tatsache, dass Konflikte in unsere Art und Weise eingebaut sind.“ Wir entwerfen Straßen und Straßen, und diese psychologischen Auswirkungen sind diesen schlechten Designentscheidungen nachgelagert.“
Fühlen Sie sich aufgrund der Wahl Ihrer Fahrradbekleidung von anderen Verkehrsteilnehmern entmenschlicht? Schicken Sie mir eine E-Mail und lassen Sie es mich wissen:[email protected].
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