Kann ein brauchbares Wohnmobil auf ein Fahrrad oder Dreirad aufgebaut werden?

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Kürzlich hat der allmächtige und allwissende YouTube-Algorithmus das getan, was er am besten kann: mir Dinge zum Anschauen geben, von denen er weiß, dass ich ihnen nicht widerstehen kann. Dieses Mal verbrachten wir die Toilettenzeit damit, uns ein Video von zwei Männern anzusehen, die auf der Rückseite eines Dreirads ein Wohnmobil bauten und mit dem seltsamen Fahrzeug, das sie gebaut hatten, eine 100-Meilen-Fahrt unternahmen.

Das Lastendreirad schien in der Lage zu sein, das Gewicht zu bewältigen, das einer der Brüder auf etwa 500 Pfund schätzte (das sind 226 Kilo für euch „Unamerikaner“ da draußen). Angesichts meiner Erfahrung beim Bau von Häusern und Schuppen für ein Familienunternehmen als Teenager ist das in etwa richtig. Das Holz und das Metall ähneln denen in einem Hinterhofschuppen, und es kommt nicht hell heraus!

Als es ihnen schwerfiel, mit ihrem Wohnmobil auch nur eine leichte Steigung hinaufzufahren, war ziemlich klar, dass die Aerodynamik nicht der Schuldige war. Sicher, das Design hat wahrscheinlich einen Luftwiderstandsbeiwert von mehr als 1,0, aber sie haben das Ding nie schnell genug in Gang gebracht, als dass das überhaupt eine Rolle gespielt hätte. Das Hauptproblem bestand darin, es mit der Kraft menschlicher Beinmuskeln in Bewegung zu halten, und die Schwerkraft überwältigte sie bei jedem Anstieg.

Das Video selbst ist immer noch sehenswert, da sie diese und mehrere andere Herausforderungen gemeistert haben. Die Polizei löste bei ihnen das gefürchtete „Klopfen“ aus, von dem Wohnmobilisten online sprechen, als sie das Fahrzeug in einem Wohngebiet abstellten und versuchten, darin zu schlafen, sodass sie zu einem Walmart-Parkplatz weiterfahren mussten, wo das erlaubt war. Am nächsten Tag kauften sie ein billiges Walmart-Fahrrad und bauten mit einem Abschleppgurt ein „Tandum“-Fahrrad, das die Leistung und das Drehmoment verdoppelte und es dem Ding ermöglichte, sich tatsächlich zu bewegen.

Obwohl das Design im Grunde genommen eine Katastrophe für die praktische Anwendung war, waren die Leute begeistert. Radfahrer, Leute, die an Durchfahrtsfenstern arbeiteten, und viele andere Leute hielten sie an oder fuhren neben ihnen her und erzählten ihnen, wie sehr ihnen die Idee gefiel. Es ist also offensichtlich eine Idee, die Menschen im Allgemeinen schätzen und lieben. Weil die Leute es lieben, lohnt es sich wahrscheinlich, es weiter zu erkunden.

Am naheliegendsten wäre es zunächst, mit einer besseren Plattform zu beginnen und eine elektrische Tretunterstützung hinzuzufügen. Während die kommerziellen Möglichkeiten für E-Trikes zu schwinden scheinen, weil einige Staaten Breitenbeschränkungen für sie festlegen, gibt es sie immer noch. Hier ist ein Beispiel eines UPS-Lastendreirads von vor ein paar Jahren:

Eine solche Fahrradplattform würde es viel einfacher machen, ein Trike-Wohnmobil herumzuschieben und sogar einige Hügel hinaufzufahren. In einer solchen Box ist viel Platz, um einen größeren Akku hinzuzufügen, um auch viel mehr Reichweite als bei einem durchschnittlichen E-Bike zu erzielen. Am Ende würde man also etwas haben, mit dem man wahrscheinlich in zwei Tagen 100 Meilen zurücklegen könnte (das war das Ziel, das die Brüder im ersten Video mit ihrem nicht-elektrischen Trike-Wohnmobil nicht erreichten).

Aber 750 Watt wären mit einer 500-Pfund-Box auf der Rückseite immer noch ein Kampf. Wie viele von uns wissen, ist die Tretunterstützung nur eine Unterstützung, und selbst wenn man den eigenen Körper bewegt, braucht ein E-Bike immer noch viel menschliche Kraft, um die steilsten Hügel hinaufzufahren. Daher muss über die Gewichtsreduzierung nachgedacht werden.

Die günstigste Methode für ein DIY-Projekt wäre die Verwendung einer „Foamie“- oder PMF-Konstruktion (Fiberglas des armen Mannes). Sperrholz, Bauholz und Blech können schwer sein, aber wir haben gesehen, wie Leute ganze Campinganhänger gebaut haben, die weniger als 500 Pfund wiegen. Bei einem Projekt ging es sogar um einen kleinen Camper, den ein Vespa-Roller problemlos ziehen konnte. Für einen kommerziellen Bau wäre es wahrscheinlich besser, bessere Verbundwerkstoffe zu verwenden, aber in jedem Fall ist die Verwendung leichterer Materialien der Schlüssel. Wenn die Campingbox nur 200 Pfund wiegt, wäre das auf Hügeln viel einfacher und man hätte eine größere Reichweite, während man trotzdem über Annehmlichkeiten wie Spüle und Herd verfügt.

Es ist auch schön, mehr Platz zu haben. Durch die Gewichtsreduzierung lässt sich unter Umständen sogar noch etwas mehr Platz im kleinen Wohnmobil schaffen, ohne dass es zu Problemen kommt. Eine Art Aufstelldach und vielleicht sogar ein passendes Anbauzelt könnten Möglichkeiten sein, noch mehr Platz zu schaffen.

Vergessen wir nicht, dass das Mitführen eines Daches eine großartige Gelegenheit ist, etwas Solarenergie hinzuzufügen, um das gesamte System (einschließlich der Tretunterstützungsleistung) vom Stromnetz fernzuhalten. Dadurch würden solche Campingausflüge nicht nur einfacher, sondern auch umweltfreundlicher als Netzstrom. Bei genügend Solarenergie können Ladestopps der Batterie ggf. komplett übersprungen werden.

Selbst mit Gewichtseinsparungen, elektrischer Tretunterstützung und Solarenergie gibt es immer noch ein großes Manko bei diesem ganzen Design: Es ist immer noch eher ein Cramper als ein Camper. Wenn ich mich also auf eine lange Radtour begeben würde, würde ich das Ganze noch einmal überdenken und mich für etwas entscheiden, das bequemer wäre.

Ich persönlich hätte lieber ein Fahrrad als ein Trike, daher würde ich mit einem Fahrradanhänger hinter einem E-Bike beginnen. Aber Leute, die bei drei Rädern bleiben wollen, könnten alle folgenden Schritte im Großen und Ganzen gleich machen. Der Vorteil eines Anhängeraufbaus besteht darin, dass Sie, wenn Sie mehrere Tage am Stück auf einem Campingplatz verbringen, die Gegend alleine mit dem E-Bike erkunden und alle schweren Sachen im Lager lassen können. Außerdem könnte die Last auf Familienmitglieder oder Freunde verteilt werden, die die lange Fahrt mitmachen.

Ob auf einem Anhänger oder auf der Rückseite eines Trikes, ich würde mich für einen Aufbau entscheiden, der von Overlandern inspiriert, aber miniaturisiert ist. Ich würde einen Rahmen anbringen, um unten Platz für ausziehbare Schubladen zu schaffen, vielleicht mit einer Spüle oder einem Campingkocher. Oben auf dem Rahmen würde ich ein kleines Dachzelt oder einen Gepäckträger für ein Shiftpod-Zelt anbringen. Beide Optionen wären viel geräumiger als eine Box am Trike oder Fahrradanhänger selbst, würden aber keinen großen Gewichtsnachteil mit sich bringen.

Es gibt jedoch viele verschiedene Möglichkeiten, mit Fahrrädern und E-Bikes zu campen. Eine schnelle YouTube- oder Google-Suche zeigt alles von kleinen Popup-Campern über faltbare Camper bis hin zu superleichten Rucksackaufbauten, die keinen Anhänger erfordern.

Jeder muss ein Gleichgewicht finden, das für ihn funktioniert, aber nur wenige Menschen werden eine 500-Pfund-Kiste mit einem nicht elektrischen Fahrrad ziehen wollen!

Ausgewähltes Bild: ein Screenshot des eingebetteten Videos am Anfang des Artikels.

Jennifer Sensiba ist eine langjährige, erfolgreiche Autoliebhaberin, Autorin und Fotografin. Sie wuchs in der Nähe einer Getriebewerkstatt auf und experimentiert seit ihrem 16. Lebensjahr mit der Fahrzeugeffizienz, indem sie einen Pontiac Fiero fuhr. Mit ihrem „Bolt EAV“ und allen anderen Elektrofahrzeugen, die sie hinter das Steuer setzen kann, verlässt sie gern die ausgetretenen Pfade am Lenker mit ihrer Frau und ihren Kindern. Sie finden sie hier auf Twitter, hier auf Facebook und hier auf YouTube.

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