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Der brandneue Turbo Levo SL II ist ein Stumpjumper Evo mit Motor, und wir lieben ihn

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Alex Evans

Veröffentlicht: 11. Mai 2023 um 17:00 Uhr

Das Turbo Levo SL II von Specialized ist das leichte, auf Trails ausgelegte Elektro-Mountainbike der Marke, das ein bedeutendes Update erhalten hat.

Das Update verschiebt die Absichten des Levo SL II vom reinen Trail-Bike hin zu einem mit potenziell deutlich mehr Schwung und reproduziert nun die umfangreichen Geometrieanpassungen des unglaublichen Stumpjumper Evo.

Dies vergrößert das Einsatzfenster des Levo SL II, in dem es bequem als Trailbike oder Enduro-Streckenjäger eingesetzt werden kann.

Neben der Geometrieanpassung verfügt das Modell 2023 über 150 mm Federweg am Hinterrad und 160 mm vorne. Allerdings gibt es nicht mehr die Seitenarmstrebe, die normalerweise bei Trailbikes von Specialized üblich ist.

Das Levo SL II ist ab Werk mit gemischten Laufrädern (29 Zoll vorne, 27,5 Zoll hinten) ausgestattet und dank eines Flip-Chips auch mit einem vollständigen 29-Zoll-Setup kompatibel.

Der neue Turbo SL 1.2-Elektrofahrradmotor steigert die Leistung und verfügt jetzt über 320 W und 50 Nm Drehmoment, der 320-Wh-Akku bleibt jedoch erhalten.

Zum Start sind nur die Modelle S-Works (getestet), Pro Carbon und Comp Carbon erhältlich, die jeweils 13.000 £, 10.250 £ und 7.000 £ kosten. Wenn man sich das Angebot an Specialized-Fahrrädern ansieht, kann man davon ausgehen, dass in Zukunft günstigere Levo SL II erhältlich sein werden.

Der Carbonrahmen des Turbo Levo SL II besteht aus Fact 11M Carbon. Maschinelles Lernen und Finite-Elemente-Analyse (FEA) wurden eingesetzt, um die Form des Rahmens zu beeinflussen und zu bestimmen, wie viel Material wo verwendet werden soll.

Bei seinem Rider-First-Engineered-Konzept behauptet Specialized, dass das vordere und hintere Dreieck sowie die Carbon-Anlenkung aufeinander abgestimmt seien. Das Tragegefühl jeder Größe sollte auf die Größe des vorgesehenen Fahrers abgestimmt sein, um ein ähnliches Fahrerlebnis auf der Strecke zu ermöglichen.

Mutig verzichtet das Levo SL II auf die Seitenarmstrebe, die bei den anderen Mountainbikes von Specialized zu finden ist. Weniger überraschend ist, dass seine Entfernung im Marketingmaterial von Specialized kaum erwähnt wird. Die Marke teilte uns mit, dass es entfernt wurde, um Gewicht zu sparen, da die Rahmen größer geworden sind. Die Steifigkeit ist jedoch ähnlich wie beim alten Fahrrad.

Intern verlegte Kabel werden über Anschlüsse am Unterrohr eingeführt, wodurch die Anpassung der Lenkerhöhe einfach ist. Im vorderen Dreieck befinden sich Flaschenhalterhalterungen und es ist mit dem Universal-Umwerferauge von SRAM ausgestattet. Umfangreiche Kettenschlagschutzfunktionen an der Kettenstrebe.

Das Levo SL II verfügt über einen Hinterradfederweg von 150 mm und verfügt über die Horst-Link-FSR-Federung von Specialized mit einem neu gestalteten Hebelverhältnis.

Dadurch wird die Hebelwirkung abgeflacht und verringert, um die Effizienz bei kleinen Unebenheiten und die Empfindlichkeit bei mittlerem Hub zu verbessern. Zum Tiefpunkt hin sorgt die Kinematik für mehr Progression und versteift den Hinterbau.

Der hintere Stoßdämpfer wurde speziell auf die Hebelwirkung abgestimmt. Seine Druckdämpfung unterstützt den Durchschlagswiderstand und bleibt gleichzeitig geschmeidig bei kleineren Schlägen. Specialized hat außerdem die Zugstufendämpfung reduziert, sodass sich der Stoßdämpfer schneller erholen kann.

Der neue Turbo SL 1.2-Motor verfügt über ein Drehmoment von 50 Nm und eine Leistung von 320 W, gegenüber 35 Nm und 240 W des alten Modells.

Die Akkukapazität von 320 Wh bleibt unverändert und das neue Fahrrad ist mit einem 160-Wh-Range-Extender kompatibel.

Die MasterMind TCU-Anzeigefunktionen von Specialized. Dies ist über die Mission Control-Smartphone-App anpassbar und bei Verbindung mit der App erhöht sich die Funktionalität.

Neben drei Standard-Fahrmodi (Eco, Trail, Turbo) verfügt der MasterMind TCU außerdem über MicroTune, bei dem die Unterstützung in 10-Prozent-Schritten geändert wird.

Der Levo SL II verwendet jetzt die S-Größe von Specialized. Die Reichweitenzahlen nehmen zu, aber Sitzrohrlängen und Überstandshöhen bleiben über die Größen hinweg relativ konstant. Das bedeutet, dass Fahrer jeder Körpergröße die Größe vergrößern oder verkleinern können, je nachdem, wie ihr Fahrrad fahren soll.

Der Levo SL II ahmt die enorm anpassungsfähige Geometrie des Stumpjumper Evo nach und bietet drei Einstellpunkte.

Winkelverstellbare Steuersatzschalen ermöglichen drei Kopfwinkeleinstellungen. Obwohl der genaue Winkel von der Position und der Kombination anderer Geometrieeinstellungen (hohes/niedriges Tretlager, kurze/lange Kettenstrebe) abhängt, kann das Fahrrad im Allgemeinen zwischen 65,8 Grad (steil), 64,8 Grad (nominal) und 63,8 Grad eingestellt werden ( locker).

Eine versetzte Buchse an der Stoßdämpferöse erhöht oder senkt die Tretlagerhöhe um 5 mm.

Ein Flip-Chip am Horst-Link-Drehpunkt ermöglicht den Wechsel zwischen einem 27,5-Zoll- und einem 29-Zoll-Hinterrad, wodurch sich auch die Kettenstrebenlänge von 432,5 mm (27,5 Zoll) auf 442,5 mm (29 Zoll) ändert.

Ansonsten liegen die Geometriefiguren nahe am Stumpy Evo. Die Reichweite reicht von 405 mm bis 525 mm, wobei ein S4 (getestet) einen Wert von 470 mm aufweist. Der effektive Sitzrohrwinkel beträgt bei allen Größen etwa 76 Grad (abhängig von den Geometrieeinstellungen), während die Oberrohre zwischen 560 mm und 691 mm liegen.

Dank mehrerer Setup-Optionen kann die Geometrie des Levo SL II in den Enduro-Bereich verschoben oder gezügelt werden, um den Sweet-Spot-Trailbike-Figuren des Vorgängers Levo SL zu ähneln.

Diese S-Works-Version ist passend zu ihrem Preis von 13.000 £ mit einer Ausstattung der Spitzenklasse ausgestattet.

Vorne befindet sich die Factory 36-Gabel von Fox, gepaart mit einem Float X Factory-Stoßdämpfer hinten.

Die Code Ultimate Stealth-Bremsen von SRAM sind vorne und hinten mit 200-mm-Bremsscheiben ausgestattet. Außerdem sind das neueste XX Eagle-Getriebe von SRAM und die Reverb AXS-Sattelstütze mit 170 mm Federweg verbaut.

Die Spezialmarke Roval liefert die SL-Carbonfaserfelgen auf Roval-Naben mit DT Swiss Star Ratchet-Naben. Diese sind mit Reifen der Eigenmarke von Specialized ausgestattet, mit einem Butcher GRID Trail-Karkassen-T9-Compound-Vorderreifen und einem Eliminator GRID Trail-Karkassen-T7-Compound-Hinterreifen.

Es ist mit einem Roval Traverse SL-Lenker, einem Specialized Bridge-Sattel sowie einem Deity-Vorbau und -Griffen ausgestattet.

Dieses Testrad der Größe 4 ohne Pedale wiegt 17,69 kg.

Ich habe den Specialized S-Works Turbo Levo SL II auf einer Vielzahl von Geländetypen im schottischen Tweed Valley getestet, der Heimat des britischen Enduro-Weltcups und der XC- und Marathon-Weltmeisterschaften 2023.

Die Bedingungen reichten von sehr nass bis frühlingshaft staubig, was dem Motorrad ein intensives Training bescherte.

Für mein Gesamtgewicht von 76 kg habe ich die Gabel des Levo SL II auf 98 psi eingestellt und drei Abstandshalter zur Volumenreduzierung installiert, sodass sich die Gesamtzahl auf vier erhöht. Dadurch hatte ich einen Durchhang von etwa 20 Prozent. Ich habe alle externen Druck- und Zugstufendämpfungseinstellungen geöffnet.

Ich habe die Feder des hinteren Stoßdämpfers auf 225 psi aufgepumpt und das serienmäßige gelbe Volumenreduzierungs-Abstandsstück installiert gelassen. Mit einem Durchhang von 24,5 Prozent schien es auf dem Parkplatz etwas schwierig zu sein, aber meine Erfahrung mit den Motorrädern von Specialized (Turbo Levo x3, Stumpjumper und Stumpjumper Evo) hat mir gezeigt, dass ein sportlicheres Setup häufig besser ist.

Nachdem ich das Fahrrad in all seinen Geometriekonfigurationen ausprobiert hatte, mit dem serienmäßigen 27,5-Zoll-Laufrad und dem optionalen 29-Zoll-Laufrad mit den zugehörigen Kettenstrebenpositionen, bevorzugte ich das 27,5-Zoll-Mullet-Setup, allerdings mit dem Fahrrad in seiner langen Kettenstrebenkonfiguration.

Obwohl Specialized es nicht offiziell empfiehlt, habe ich festgestellt, dass der Betrieb des 27,5-Zoll-Laufrads mit der auf die 29-Zoll-Laufradposition eingestellten Kettenstrebe keine nachteiligen Auswirkungen hatte. Tatsächlich wurden dadurch die Geometrie und die Abfahrtsleistung dank einer längeren Kettenstrebe und eines niedrigeren Tretlagers verbessert.

Mit der Kopfwinkelschale von -1 Grad, dem Tretlager in seiner niedrigsten Position und der längsten Kettenstrebe, hatte das Fahrrad jedoch mit montiertem 27,5-Zoll-Hinterrad einen Lenkwinkel von 63,85 Grad und eine Tretlagerhöhe von 328 mm.

Der Levo SL II vermittelt das gleiche vertraute und ausgewogene Fahrgefühl wie der Specialized Stumpy Evo.

Auf dem Papier sieht der Winkel des Sitzrohrs flach aus, aber auf dem Trail haben Sie das Gefühl, dass Ihre Füße nicht so weit vor Ihren Hüften stehen, wie die Geometrietabellen vermuten lassen.

Insgesamt fühlt es sich sehr neutral und ausgewogen an.

Seine unterstützende und straff wirkende Hinterradaufhängung hilft; Der geringe Durchhang sorgt dafür, dass das Heck bei steileren Steigungen gestützt bleibt, wenn Ihr Gewicht nach hinten verlagert wird.

Sein 631 mm langes Oberrohr fühlt sich weder zu lang noch zu kurz an und verteilt Ihr Gewicht gleichmäßig auf Lenker und Sattel. Mit meinen bevorzugten Geometrieeinstellungen liegt das Fahrgefühl zwischen den Segmenten Trailbike und Enduro.

Mit ein paar Setup-Änderungen, wie dem Anheben des Lenkers und dem Ändern des Sitzwinkels, kann eine aufrechtere Sitzposition im Enduro-Stil erreicht werden. Durch Absenken der Stangen und Abflachen des Sattels ändert sich die Neigung zum Nachlaufen.

In Kombination mit umfangreichen Geometrieanpassungen ist es ein beeindruckender Alleskönner mit einem anpassbaren Setup, das den Bedürfnissen verschiedener Fahrer gerecht wird.

Obwohl die Federung straff ist, sorgt sie für Komfort bei rauen, hochfrequenten Unebenheiten mit geringer Amplitude, wie z. B. abgenutzten Trail-Mittelflächen. Dies reduziert die Ermüdung auf ein Minimum, sorgt aber auch für ausreichend Grip.

Die Kontrolle des Vorderradhubs auf steilen Abschnitten ist einfach, auch wenn die kurze Kettenstrebe etwas anderes vermuten lässt. Obwohl Gewichtsverlagerungen erforderlich waren, um zu verhindern, dass sich die Vorderseite anhob oder die Rückseite durchdrehte, waren diese minimal.

Das XX Eagle-Getriebe von SRAM funktioniert beeindruckend auf einem elektrischen Mountainbike; Das makellos sanfte und leise Schalten, von dem ich so beeindruckt war, wird durch die zusätzliche Leistung des Motors nur noch verstärkt.

Der Turbo SL 1.2-Motor ist in allen Unterstützungsmodi leiser als der 1.1-Motor.

Im Vergleich zum Ride 60 von Fazua ist es lauter und etwas lauter als der von Forestal in Bafang gebaute EonDrive.

In den werksseitig eingestellten Unterstützungseinstellungen ist der SL 1.2 deutlich leistungsstärker als der ältere 1.1-Antrieb, den er ersetzt. Im Vergleich zum Breeze von Fazua ist der Eco-Modus um einiges druckvoller, aber im Vergleich zum Eco des EonDrive ist er weniger leistungsstark.

Die drei Unterstützungseinstellungen des SL 1.2 bieten ein tolles Gleichgewicht zwischen Leistung und Akkulaufzeit, die MicroTune-Funktion erweitert dies jedoch. Die Anpassung der Leistung in 10-Prozent-Schritten hilft dabei, Akkulaufzeit und Unterstützung unter einen Hut zu bringen.

Mit voller Ladung und ausschließlich Eco schaffte ich 1.545 Höhenmeter und legte 29,7 km in 2 Stunden und 50 Minuten zurück, bevor der Motor bei 6 Prozent verbleibender Batterie ausfiel.

Dies ist jedoch weniger als Specializeds Angaben von 2.300 Höhenmetern, einer Entfernung zwischen 45 und 55 Kilometern und einer Fahrzeit von 3 Stunden 30 Minuten bis 4 Stunden 30 Minuten.

Nachdem der Motor abgeschaltet war, gab es bei Steigungen kaum noch einen spürbaren Widerstand. Ohne Unterstützung tritt das Levo SL II in die Pedale wie ein schweres Enduro-Fahrrad, und sein 32-Tonnen-Kettenblatt und die 52-Tonnen-Kassette bieten eine vertraute Übersetzung.

Bei den Abfahrten dominiert das gleiche Gleichgewicht wie beim Klettern, nur dass es durch die Beziehung zwischen Ihren Händen und Füßen sowie durch den Radstand, den Lenkwinkel und die Kettenstreben erzeugt wird.

Die Höhe des Lenkers und des Tretlagers ist gut proportioniert und vermittelt das Gefühl, eher im als auf dem Fahrrad zu sitzen; Sein vorderes Ende ist weder zu hoch noch zu niedrig.

Es ist unglaublich bequem, schnell aufzuspringen und zu fahren. Sie müssen Ihren Fahrstil nicht an das Fahrrad anpassen oder etwaige Geometrieunregelmäßigkeiten durch Gewichtsveränderungen ausgleichen.

Diese Neutralität verbessert die Gesamtkontrolle und erleichtert das sichere und schnelle Befahren technischer Streckenabschnitte.

Die unvoreingenommene Gewichtsverteilung von vorne nach hinten widerspricht den Erwartungen des gemischten Radaufbaus, bei dem die Traktion bewusst unterbrochen und nicht kontinuierlich kontrolliert werden muss.

Dieses Thema setzt sich auf unruhigem Gelände fort.

Sein Rahmen und seine Komponenten sorgen zusammen für ein stark gedämpftes und luxuriös weiches Gefühl, aber seine Ausgewogenheit verstärkt auch das isolierende Gefühl auf den rauesten Trails.

Es ist schwierig, grobe Unebenheiten zu glätten, und der Lenker und das Tretlager bleiben relativ auf gleicher Höhe mit dem Horizont.

Auch das Kurvenfahren fühlt sich großartig an. Das Vorbeugen erfordert keine großen Eingriffe des Fahrers und die Kurvenradien werden souverän und vorhersehbar gemeistert.

Die Vorder- und Hinterradaufhängung federt in der Mitte des Federwegs gleichmäßig zusammen und sitzt dort, was für Halt und Stabilität sorgt. Damit es in einer Kurve sitzt, sind nur minimale Gewichtsanpassungen erforderlich.

Diese gedämpfte Eigenschaft auf unebenem Untergrund verbessert den Grip in den Kurven. Es sind keine elastischen Geräusche vom Chassis zu spüren, stattdessen passt es sich auf Wunsch dem Gelände an.

Obwohl der hintere Stoßdämpfer ziemlich steif ist, ist der Komfort beeindruckend. Kleine Unebenheiten werden gut absorbiert und sorgen für ausreichend Grip.

Es gibt jede Menge Unterstützung in der Mitte des Hubs – trotz der Behauptung von Specialized, dass die Kinematik weniger progressiv sei – und sorgt so für viel Pop und Geschwindigkeit beim Pumpen flacherer Abschnitte.

Der Durchschlagswiderstand ist beeindruckend, da nur die stärksten und härtesten Kompressionen den gesamten Federweg in Anspruch nehmen.

Ich würde es jedoch nicht weicher fahren, insbesondere angesichts der Leistung des Rahmens und seiner Leistungsfähigkeit in unwegsamem Gelände.

Eine Erhöhung der Anzahl der volumenreduzierenden Distanzstücke würde ein weicheres Setup ermöglichen, aber der Endanstieg kann im Vergleich zur Abhängigkeit von der Kinematik der Aufhängung hart und schnell sein. Dieses sportlichere Setup schien jedoch keine Nachteile zu haben.

Für viele, insbesondere diejenigen, die weniger extreme Trails fahren oder nicht so schwer oder aggressiv sind, wird ein Durchstoßen des hinteren GRID Trail-Karkassenreifens kein Problem darstellen.

Aber für viele andere Fahrer wird der serienmäßige Hinterreifen ein ständiger Zankapfel sein, insbesondere angesichts des enormen Leistungspotenzials des Levo SL II.

Das leichte Gehäuse verformt sich leicht und bietet nur begrenzten Schutz vor Rissen oder Quetschungen in unebenem Gelände. Bei meiner ersten Fahrt habe ich den Hinterreifen irreparabel beschädigt.

Ein Upgrade auf ein GRID-Gravity-Gehäusemodell würde das Gewicht des Fahrrads um relativ unbedeutende 340 g erhöhen, würde aber seinem absoluten Leistungspotenzial entsprechen.

Angesichts der Kosten des Fahrrads hoffen wir, dass Ihr örtlicher Specialized-Händler dieses dringend benötigte Upgrade für Sie durchführen wird.

Mehr ist mehr, oder?

In diesem Fall hat das 29-Zoll-Hinterrad einige Dinge verbessert, andere jedoch negativ beeinflusst.

Der größte Teil der magischen Ausgewogenheit und des intuitiven Fahrverhaltens, in das ich mich verliebt habe, ist zwar erhalten geblieben, aber das Heck wurde für meinen Geschmack etwas zu stark angehoben.

Auf Anstiegen stellt es eine Verbesserung dar, da der Sitzrohrwinkel steiler wird. Es erhöhte den Grip und glättete die Trails dank des verbesserten Unebenheitsüberschlags des 29-Zoll-Modells.

Bergab ist es die gleiche Geschichte. Die längere Kettenstrebenposition erhöht die Stabilität, während das größere Rad den Grip verbessert und das Handling verlangsamt.

Auffällig war jedoch die erhöhte Tretlagerhöhe (328 mm 27,5 Zoll auf 344 mm 29 Zoll). Dies war zwar nicht wesentlich, wirkte sich jedoch geringfügig auf die Balance des Motorrads aus und wirkte sich negativ auf das Kurvenverhalten und die Agilität aus.

Wenn Sie auf ein 29-Zoll-Hinterrad eingestellt sind, möchten Sie möglicherweise mehr Durchhang und einen größeren Abstandshalter zur Volumenreduzierung verwenden, um die dynamische Tretlagerhöhe zu senken und gleichzeitig den Durchschlagswiderstand beizubehalten.

Für Trail-orientiertes Fahren zeigte das 29-Zoll-Hinterrad keine Nachteile gegenüber dem serienmäßigen gemischten Laufrad-Setup. Wenn ich anspruchsvollere Trails mit vielen Kurven befahre, bevorzuge ich das kleinere 27,5-Zoll-Hinterrad mit auf die 29-Zoll-Radposition eingestellter Kettenstrebe.

Das Focus JAM2 und das Levo SL II sind offensichtliche Konkurrenten, da sie vorne und hinten die gleichen Federwegeigenschaften haben und auf den Trail ausgerichtet sind, um überall hin zu kommen.

Wenn man etwas tiefer gräbt, gibt es mehr Ähnlichkeiten. Beide bieten eine weitreichend anpassbare Geometrie, bei der die Kettenstrebenlänge, die Tretlagerhöhe und der Lenkwinkel jeweils unabhängig voneinander angepasst werden können.

Auch ihre Werte sind im gesamten Verstellbereich ähnlich.

Diese anpassbare Natur erweitert ihr Leistungspotenzial vom entspannten Trail bis zum rauen Enduro-Fahren. Glücklicherweise verfügen beide über die Federungsleistung, die ihrem Potenzial entspricht.

Die Wahl der Hinterreifen ist bei beiden Motorrädern dürftig, aber auch die unkrautige Karkasse des Focus-Vorderreifens ist wirklich nicht zweckdienlich, insbesondere im Vergleich zum klobigeren Butcher des Levo SL.

Der Focus wiegt 19,18 kg und ist damit 1,49 kg schwerer als der Specialized. Diesen Unterschied müssen Sie jedoch bezahlen: Der Jam2 SL 9.9 kostet im Einzelhandel 7.499 £, während der Levo SL II 13.000 £ kostet.

Der Levo SL II ist für diesen erheblichen Preisunterschied mit besseren Komponenten ausgestattet, aber ist der Leistungsunterschied 5.501 £ wert? Wohl nein.

Die Akkulaufzeit ist beim Fazua Ride 60-betriebenen Focus deutlich länger. Im sparsamen Breeze-Modus sind mit einer Akkuladung problemlos über 2.500 Höhenmeter bewältigbar.

Der Akku des Fazua ist größer (430 Wh), aber der Motor ist sparsamer und in den höheren Unterstützungsmodi leistungsstärker als der des Levo.

Der Motor von Fazua ist auch leiser, aber die Bedienelemente und die Benutzeroberfläche des Turbo SL 1.2 sind viel raffinierter und das anpassbare Display strahlt Qualität aus.

Insgesamt sprechen Akkulaufzeit, Motorleistung, Geometrieanpassung und allgemeines Preis-Leistungs-Verhältnis geringfügig zugunsten des Focus JAM2 SL 9.9 aus.

Wieder einmal ist Specialized mit dem Levo SL II ein Volltreffer gelungen.

Willkommene Aktualisierungen bringen es in Einklang mit dem Rest der Trailbike-Reihe der Marke und bieten Geometrieanpassungen und Funktionen, die dem Stumpjumper Evo nachempfunden sind, auf dem es basiert.

Überall und auf jedem Gelände komfortabel, beeindruckt es vor allem dann, wenn es hart auf hart kommt, dank unvergleichlicher Kontrolle und Gelassenheit.

Der Levo SL II ist ein absolutes Tempo-Meisterwerk.

Leitender technischer Redakteur

Alex Evans ist der leitende technische Redakteur für Mountainbikes bei BikeRadar. Im zarten Alter von 11 Jahren begann er mit dem Downhill-Rennen, bevor er europaweit an Wettkämpfen teilnahm. Alex zog mit 19 Jahren nach Morzine in den französischen Alpen, um eine Karriere als Radfahrer zu verfolgen, und sammelte eine Menge Radtouren. Acht Jahre lang war er Tag für Tag auf diesen berühmten Strecken unterwegs und hat dabei mehr Motorräder kaputt gemacht, als er sich erinnern kann. Alex zog dann zurück nach Großbritannien und nutzte sein umfassendes Wissen über Mountainbiken, indem er einen Job als Feature-Redakteur für das MBUK-Magazin bekam. Seit er für MBUK arbeitet, hat sich Alex‘ Schwerpunkt auf die Fahrradtechnik verlagert. Er ist einer der führenden Tester von BikeRadar und weiß, wie man Fahrräder und Produkte bis an ihre Grenzen ausreizt, indem er die Ausrüstung ausfindig macht, die das beste Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Alex ist auch ein begeisterter E-MTB-Fahrer und treibt immer noch eine Art Rennsport. Er gibt sein Bestes, um auf den steilsten, knorrigsten und kurvenreichsten Strecken, die das Tweed Valley zu bieten hat, die Strava-Bestenliste anzuführen – natürlich nur zum Spaß. Alex ist außerdem regelmäßig auf dem BikeRadar-YouTube-Kanal und im BikeRadar-Podcast zu sehen.