Ersetzen traditioneller Dreiräder durch z

Neben Jeepneys sind motorisierte Dreiräder ein wesentlicher Bestandteil des philippinischen Lebens. Sie verkehren sowohl auf Land- als auch auf Stadtstraßen des Archipels und erinnern an die Autorikschas oder Tuk-Tuks in anderen südostasiatischen Ländern.

Als Sean Gabriel Villoria, Geschäftsführer von GerWeiss Motors, sich in den Inselprovinzen der Philippinen für elektrische Dreiräder – oder E-Trikes – einsetzen wollte, wusste er, dass er auf Widerstand stoßen würde.

Sean Gabriel Villoria übernahm GerWeiss Motors 2018 im Alter von 23 Jahren von seinen Eltern, nachdem er einige Jahre als Chief Technology Officer des Unternehmens tätig war. Bild: Firdaus Firlany/Eco-Business

„Wenn man versucht, etwas zu ändern, das schon so lange Teil der philippinischen Erfahrung ist – selbst wenn man versucht, es zu verbessern – wird es nie ein reibungsloser Übergang sein“, sagte Villoria gegenüber Eco-Business.

Sowohl Jeepneys als auch Dreiräder sind die rauchenden „Könige“ der philippinischen Straßen. Laut Statistiken des Energieministeriums könnte die Entfernung von etwa 100.000 benzinfressenden Dreirädern aus dem öffentlichen Verkehr auf den Philippinen dazu beitragen, jährlich etwa 260.000 Tonnen Kohlendioxidemissionen zu vermeiden. Der Ersatz durch energieeffiziente E-Trikes könnte dazu führen, dass der Verbrauch fossiler Brennstoffe um 561.000 Barrel pro Jahr eingespart wird.

GerWeiss Motors, ein 2008 von Villorias Eltern gegründetes Produktionsunternehmen, eröffnete 2013 erstmals eine Montage- und Wartungsanlage für E-Trikes auf der kleinen Insel Boracay in den Zentralphilippinen. Boracay ist vor allem für seine idyllischen Küsten bekannt – es heißt herzlich willkommen Bis zu 150.000 ausländische und inländische Besucher pro Monat – aber auch die Nachhaltigkeit der Tourismusbranche wurde in den letzten Jahren in Frage gestellt.

Ein Hauptproblem ist die Umweltverschmutzung, die teilweise durch das Fehlen eines ordnungsgemäßen Abwasser- und Abfallmanagementsystems auf der Insel verursacht wird, sowie durch Emissionen von Dreirädern, auf die die Insel aufgrund des hügeligen Geländes und der engen Straßen stark angewiesen ist.

Villoria, der das Unternehmen 2018 im Alter von 23 Jahren übernahm, nachdem er einige Jahre als Chief Technology Officer fungiert hatte, steht hinter dem Vorstoß von GerWeiss Motors, seine E-Trike-Flotte auf rund 30 Prozent der gesamten Dreiradpopulation auf Boracay zu vervielfachen , die mittlerweile bereits vollelektrisch sind. Villoria sagte, die lokalen Autofahrer und Fahrer von Boracay hätten zunächst ihre Zurückhaltung gegenüber der Einführung der E-Trikes geäußert, weil sie befürchteten, ihre Lebensgrundlage zu verlieren und dass die Einführung der Technologie kostspielig sein würde und effektives Zugangsmodell.

Der Vorstoß für Elektrofahrzeuge muss eine bewusste Anstrengung sein. Wir können Autofahrern nicht einfach vorschreiben, elektrisch zu fahren. Wir wollen nicht, dass dieser Übergang für sie zur Last wird.

Boracay verfügt nun über ein E-Trike-Ökosystem, das Einrichtungen zum Schnellladen, Batterie-Hot-Swap und Solarladung sowie lokale Wartungs- und Servicesysteme umfasst. Benutzer können Zahlungen über E-Wallets tätigen, und Villoria sagt, dass die lokal entwickelten E-Trikes mit einer einzigen Ladung mindestens 70 Kilometer zurücklegen können. GerWeiss Motors führt außerdem ein Pay-per-Use-System ein, sodass Fahrer Zugang zu den E-Trikes erhalten, ohne die gesamten Kosten für die Elektrofahrzeuge bezahlen zu müssen. Mittlerweile arbeitet das Unternehmen mit rund 150 Fahrern auf Boracay zusammen.

Villoria, der von der Eco-Business A-List 2022 für sein Eintreten für die Dekarbonisierungsbemühungen von Boracay ausgezeichnet wurde, erzählt mehr darüber, was die Elektrifizierung für einen nachhaltigen Tourismus leisten kann, und seine Pläne für die Expansion von GerWeiss Motors auf andere Inselziele auf den Philippinen.

Welchen Meilenstein hat GerWeiss Motors im vergangenen Jahr erreicht?

Ich denke, das Wichtigste, was wir mit GerWeiss Motors im vergangenen Jahr, insbesondere direkt nach der Pandemie, erreicht haben, war, dazu beizutragen, die Lebensgrundlage der Fahrer von Boracay wiederherzustellen. Im Jahr 2020 hat die malaysische Kommunalverwaltung Aklan, zu deren Gerichtsbarkeit Boracay gehört, einen vollständigen Ausstieg aus allen benzinbetriebenen Dreirädern auf der Insel umgesetzt. Viele Autofahrer verloren nicht nur aufgrund der Lockdowns ihre Lebensgrundlage, sondern auch, weil sie keine eigenen elektrischen Dreiräder kaufen konnten.

Mit unserem gerechten Pay-per-Use-Modell haben wir diese Lücke beim Zugang zu Elektrofahrzeugen geschlossen. Derzeit berechnen wir den Fahrern weniger Leasing, als sie täglich für Benzin ausgeben würden. Unser Hauptaugenmerk liegt darauf, sicherzustellen, dass die Fahrer, die unsere Partner sind, ihr Einkommen steigern. Sie haben uns erzählt, dass sie durch die Umstellung auf Strom zumindest ihr tägliches Einkommen verdoppeln oder sogar verdreifachen konnten. Das ist einer der Gründe, warum sie, wenn sie einmal auf Elektro umgestiegen sind, nie wieder zurück wollen.

Das Pay-per-Use-Modell entstand aus unserer Erkenntnis, dass es den Fahrern oft schwerfällt, diese Elektrofahrzeuge zu warten. So unterstützen wir sie. Derzeit betreiben wir die meisten Fahrzeuge, warten sie für unsere Partnerfahrer und berechnen ihnen nur die tägliche Nutzung.

Der Vorstoß für Elektrofahrzeuge muss eine bewusste Anstrengung sein. Wir können den Autofahrern nicht einfach vorschreiben, elektrisch zu fahren. Wir müssen sicherstellen, dass diese Fahrer und ihre Familien weiterhin über die Runden kommen und dass wir sie nicht in Situationen bringen, in denen es ihnen schwerfällt. Wir wollen nicht, dass dieser Übergang für sie zur Last wird.

Der Großteil des Transports auf der Insel erfolgt mittlerweile elektrisch. Unser Beitrag dazu besteht darin, dass wir fast 30 Prozent aller Dreiräder auf der Insel unterstützen. Diese 30 Prozent repräsentieren etwa 150 Fahrer und ihre Familien, die zuvor während der Pandemie aufgrund des Mangels an Touristen und der im öffentlichen Verkehr eingeführten Protokolle zur sozialen Distanzierung Probleme hatten.

Wir sind sehr stolz darauf, dass wir nicht nur viele Emissionen und Luftverschmutzung von der Insel beseitigen, sondern auch diese Autofahrer stärken und sie aus der Armut befreien.

Statistiken des Energieministeriums zufolge könnte der Ersatz von etwa 100.000 benzinfressenden Dreirädern durch energieeffiziente E-Trikes dazu führen, dass der Verbrauch fossiler Brennstoffe um 561.000 Barrel pro Jahr eingespart wird. Bild: Harry und Rowena Kennedy, CC BY-SA 3.0, über Flickr.

Als meine Eltern 2008 dieses Unternehmen gründeten, war ich gerade 13 Jahre alt und fast jeden Tag bei der Arbeit dabei. Ich denke, ich kann behaupten, dass ich diese Fahrzeuge schon seit meiner Jugend entwerfe.

Sie erkannten dieses enorme Potenzial in Elektrofahrzeugen bereits vor fast zwei Jahrzehnten. Mein Vater erinnert sich, dass Tesla damals gerade seinen ersten Roadster auf den Markt gebracht hatte. So lange sind wir schon in diesem Geschäft. Wir haben sehr früh erkannt, wie sehr wir das Leben philippinischer Fahrer beeinflussen können, indem wir unsere selbst entwickelten Fahrzeuge besser und innovativer machen, und wie wir uns auch auf die Passagiere auswirken können, indem wir die Elektrofahrzeuge sicherer und umweltfreundlicher machen.

Unsere Familie zog 2013 tatsächlich nach Boracay. Es war der beste Ort, an dem wir anfangen konnten, weil es eine kleine Insel war, die unbedingt elektrisch werden wollte.

Abgesehen von den natürlichen Reizen waren wir der Meinung, dass es für uns einfach der beste Ausgangspunkt war, weil es auch der schwierigste war. Die Bedingungen in Boracay, mit all dem Salz in der Luft und auch in der Landschaft, sind ein guter Test für unsere Fahrzeuge, sie zwingen uns zu Anpassungen und Innovationen. Wir sind in unserer Fertigung vollständig philippinisch gestaltet.

Wir sind seit fast zehn Jahren hier. Wir haben mittlerweile mit drei verschiedenen Kommunalverwaltungen in Boracay zusammengearbeitet, alle mit dem starken gemeinsamen Ziel, Boracay zu einem nachhaltigen Touristenziel zu machen. Es ist unsere Operationsbasis. Wir sind bestrebt, dies zum Erfolg zu führen.

Wir arbeiten auch daran, weitere kleine Pilotprojekte in anderen Städten zu starten, darunter Coron in Palawan sowie Mandaluyong und Quezon City in Metro Manila.

Boracay ist vor allem für seine idyllischen Küsten bekannt – es empfängt jeden Monat bis zu 150.000 ausländische und inländische Besucher –, aber auch die Nachhaltigkeit seiner Tourismusbranche wurde in den letzten Jahren in Frage gestellt. Bild: Rhick Lars Vladimer Albay/Eco-Business

Wir konzentrieren uns jetzt hauptsächlich auf Dreiräder, weil das in den letzten 10 Jahren wirklich unser Brot und Brot war. Die überwiegende Mehrheit der Elektrofahrzeuge im Land werden keine vierrädrigen Autos sein, sondern kleinere Leichtfahrzeuge wie E-Trikes.

Aber wie Sie wissen, gibt es jetzt auch ein Modernisierungsprogramm für Jeepneys und mit dem starken Anstoß durch den Electric Vehicle Industry Development Act, der gerade in diesem Jahr verabschiedet wurde, entwickeln wir auch unseren eigenen elektrischen Jeepney. Das sollte also irgendwann in diesem Jahr kommen.

Wir haben gesehen, wie verzweifelt die Dreiräder, Jeepneys und die öffentlichen Verkehrsmittel im Allgemeinen auf den Philippinen verbessert werden können. So wie die Dinge jetzt laufen, glauben wir, dass wir in der Lage sind, zu wachsen.

Das Interview wurde aus Gründen der Kürze und Klarheit bearbeitet.

Sean Gabriel Villoria war einer von zehn Nachhaltigkeitsführern, die für die Eco-Business A-List 2022 ausgewählt wurden.

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