Testbericht zum Nukeproof Megawatt 297 RS

Der neu verfeinerte Megawatt von Nukeproof behält seinen leicht zu fahrenden Charakter

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Alex Evans

Veröffentlicht: 7. Juni 2023 um 12:00 Uhr

Das Megawatt 297 RS von Nukeproof ist das leistungsstärkste Elektro-Mountainbike der Marke und besteht aus nahezu identischen Komponenten wie die vom Nukeproof-Team gefahrenen Enduro World Cup (EDR)-Rennräder.

Der Rahmen des Megawatt hat einige wichtige Aktualisierungen erhalten. Bemerkenswert ist, dass Nukeproof auf die vom Steuersatz geführten Kabel zugunsten von Anschlüssen an der Seite des Unterrohrs verzichtet hat und damit dem jüngsten Trend entgegensteht.

Der Rest des Rahmens bleibt jedoch nahezu unverändert. Das Megawatt verfügt immer noch über ein Mullet-Laufrad-Setup (29 Zoll vorne, 27,5 Zoll hinten), 170 mm Federweg hinten, moderne Geometrie sowie Shimanos EP8-Elektrofahrradmotor und 630-Wh-Akku.

Das letztjährige Megawatt mit Werksspezifikation gewann unseren Titel „eMTB-Fahrrad des Jahres“. Ist diese schrittweise Aktualisierung und Spezifikationsänderung also eine gute Wahl für den Titel „Fahrrad des Jahres 2023“?

Der aus hydrogeformtem 6061-Aluminium gefertigte Rahmen des Megawatt verfügt über viele raffinierte Funktionen, die seinem Preis angemessen sind.

Im vorderen Dreieck, unter dem Stoßdämpfer, befindet sich eine Wasserflaschenhalterung mit Platz für eine 500-ml-Flasche (Rahmengröße Large).

An der Unterseite des Oberrohrs befindet sich ein zusätzlicher Befestigungspunkt für ein Bordwerkzeug, eine Pumpe oder anderes Zubehör.

Diese Version des Megawatt verfügt über Anschlüsse am Unterrohr des Rahmens für Di2-Kabel, Schaltungen, eine Dropper-Sattelstütze und Bremsen und nicht wie die vorherige Version über den Steuersatz.

An der Kettenstrebe auf der Antriebsseite ist ein gerippter Kettenschlagschutz angebracht, und am Ausfallende ist das Universal-Umwerferauge von SRAM angebracht.

Eine Horst-Link-Aufhängung sorgt für einen Hinterradfederweg von 170 mm. Dank eines speziell abgestimmten hinteren Stoßdämpfers soll es geschmeidig, aber auch progressiv und unterstützend sein.

Nukeproof gibt an, dem Megawatt ein breites Durchhangfenster (von 30 bis 35 Prozent) gegeben zu haben, um dem Fahrer Abstimmbarkeit zu bieten.

Shimanos größter 630-Wh-Akku wird über eine Öffnung an der Unterseite des Unterrohrs eingebaut. Es treibt Shimanos EP8-Motor mit 85 Nm und 250 W an.

Der Megawatt ist in fünf Größen erhältlich, von klein bis extragroß, und nutzt das „Satteloffset“-Design von Nukeproof.

Sein effektiver Sitzrohrwinkel wird mit zunehmender Rahmengröße steiler und soll die Fahrposition und Treteffizienz optimieren. Die Sitzwinkel reichen von 77,5 (S, M) bis zu 78 Grad (L, XL, XXL).

Alle Größen zeichnen sich durch einen Steuerrohrwinkel von 64 Grad und eine Kettenstrebenlänge von 442 mm aus.

Die Reach-Werte beginnen bei 435 mm und steigen auf 515 mm, wobei die große Größe mit 475 mm in der Mitte liegt. Die Tretlagerhöhe beträgt bei allen Größen relativ niedrige 343 mm.

Auch wenn die Megawatt-Zahlen nicht die Grenzen der Geometrie überschreiten, liegen sie nahe an den Zahlen, auf die sich die Branche bei Enduro-tauglichen Elektro-Mountainbikes konzentriert.

Ausgestattet mit Komponenten von SRAM ist das Megawatt RS eine genaue Nachbildung der Team-Bikes von Nukeproof. Dies lässt wenig Spielraum für Upgrades.

Für die Federungsdämpfung sorgt RockShox mit einer ZEB Ultimate 170-mm-Gabel vorne und einer Super Deluxe Ultimate RCT Coil hinten mit einer 450-Pfund-Feder (Größen M und L).

Die Code RSC-Bremsen von SRAM verfügen über einen 220-mm-Vorder- und einen 200-mm-Hinterrotor.

Ebenfalls aus dem SRAM-Stall stammen ein X01 Eagle AXS-Umwerfer und eine Kassette, eine GX Eagle-Kette und ein AXS-Controller.

Die Horizon V2-Räder von Nukeproof sind vorne und hinten mit Michelin DH22-Gummi umwickelt.

Es gibt eine BikeYoke Revive-Sattelstütze mit 185 mm Federweg. Das Komplettierungsset trägt die Marke Nukeproof und umfasst den Horizon Carbon V2-Lenker sowie den Horizon-Vorbau, den Sattel, die Griffe und den Steuersatz.

Dieses große Testrad ohne Pedale wog 25,8 kg.

Ich habe den Nukeproof Megawatt hauptsächlich im schottischen Tweed Valley getestet, der Heimat der britischen EDR-Runde und der XC-Weltmeisterschaften 2023.

Die Bedingungen reichten von trocken und staubig bis hin zu tiefwinterlichem Moor, mit reichlich Regen, Schnee und Eis.

Ich habe die ZEB-Gabel des Megawatt auf 65 psi aufgepumpt und zwei Abstandshalter zur Volumenreduzierung eingebaut, was mir einen Durchhang von 15 Prozent verschaffte. Ich habe die Druckstufendämpfung komplett geöffnet und für die Dauer des Testzeitraums so belassen.

Die serienmäßige 450-Pfund-Feder gab mir einen Durchhang von 28 Prozent, etwas weniger als von Nukeproof empfohlen. Da ich jedoch schon einmal mit dem Megawatt gefahren war, wusste ich, dass sich ein geringerer Durchhang als empfohlen besser anfühlte.

Ich habe beschlossen, die 450-Pfund-Feder eingebaut zu lassen, anstatt den Sprung von 50 Pfund auf eine 400-Pfund-Feder zu machen, die nächstleichtere Feder, die RockShox herstellt.

Fahrer, die den hinteren Stoßdämpfer mit kleineren Federabstufungen verfeinern möchten, müssen sich nach Herstellern von Aftermarket-Federn umsehen oder möglicherweise die Spule gegen ein luftgefedertes Modell austauschen.

Der steile Sitzwinkel des Megawatt trägt zu seinen beeindruckenden Steigfähigkeiten bei.

Es platziert Ihre Hüften direkt über dem Tretlager und erhöht so den Komfort und die Treteffizienz im Vergleich zu Fahrrädern mit flacheren Winkeln.

Die relativ kompakte Oberrohrlänge (612 mm) sorgt in Kombination mit dem Sitzwinkel für eine aufrechte Sitzposition beim Treten, bei der das Gewicht des Fahrers auf den Sattel verlagert wird, was lange Sitzphasen angenehm macht.

Schulter-, Rücken- und Nackenschmerzen werden im Vergleich zu Fahrrädern mit längeren Oberrohren oder flacheren Sitzrohren reduziert, da Ihre Schultern nicht zum Lenker hin abgesenkt sind.

Die zentrale Fahrerposition des Megawatt ist auch bei steilen Anstiegen von Vorteil, da sie Ihr Gewicht gleichmäßig auf dem Fahrrad verteilt.

Im Vergleich zu Fahrrädern, bei denen Ihr Gewicht weiter hinten liegt, ist es dadurch wesentlich einfacher, den Hinterradgriff auszubalancieren und den Vorderradabtrieb zu reduzieren.

Sein geschmeidiger, schraubengefederter Hinterradstoßdämpfer absorbiert hochfrequente Stöße so gut, dass Traktion und Komfort auf allen Trail-Oberflächen hervorragend sind.

Die Progression der Federungskinematik verhindert, dass das Megawatt bei steileren Anstiegen zu tief in den Federweg eintaucht, wenn das Fahrergewicht nach hinten verlagert wird. Dadurch bleibt die punktgenaue Geometrie erhalten.

Die DH22-Reifen von Michelin verstärken die Traktion. Ihre klobigen, weichen und langsam zurückspringenden Blöcke bohren sich in weichen Boden und verformen sich eindrucksvoll, um an härteren Oberflächen festzuhalten.

Dank ihrer robusten Karkasse können niedrigere Drücke gefahren werden, ohne dass die Seitenwände bei höheren Geschwindigkeiten einklappen. Dadurch werden Griffigkeit und Komfort noch weiter verbessert.

Allerdings ist der Rollwiderstand hoch.

Dieses klobige Gummi beeinträchtigt die Reichweite des 630-Wh-Akkus von Shimano.

Mit einer einzigen Ladung bin ich es gewohnt, im Eco-Modus des EP8 2.000 Höhenmeter zu bewältigen. Beim Megawatt wurde diese je nach Wegbedingungen um etwa 10 Prozent auf 1.700 bis 1.900 m reduziert.

Die Software-Updates der Performance Line CX von Bosch verbesserten die Akkulaufzeit und übertrafen die Reichweite des EP8. Dies macht den EP8 zu einem weniger überzeugenden Angebot, wo er früher am sparsamsten war.

Die natürliche Unterstützung des EP8 nutzt die Kapazität seines Akkus immer noch gut aus, ist aber weniger druckvoll als Bosch- oder Brose-Geräte und verlässt sich mehr auf die Kraft des Fahrers als auf die reine Motorleistung.

Wie das Megawatt 297 Factory, das ich letztes Jahr als „Fahrrad des Jahres“ getestet habe, fühlt sich dieses mit RockShox ausgestattete Modell genauso natürlich an, schnell aufzusteigen und zu fahren, ohne unvorhersehbare Macken, die man ausgleichen muss.

Seine relativ hohe Stapelhöhe und das niedrige Tretlager schaffen eine vertrauenerweckende Beziehung zwischen Händen und Füßen.

Auch wenn sich die Frontpartie auf dem Parkplatz hoch anfühlen kann, macht sie auf den Trails absolut Sinn.

Beim Belasten des Vorderrads gibt es ausreichend Unterstützung, um auf steileren Strecken für Halt oder Kontrolle zu sorgen.

Es fühlt sich so an, als wäre es höchst unwahrscheinlich, über den Lenker zu gehen, selbst wenn man am Limit unterwegs ist und nahezu senkrechte Abschnitte auf einem holprigen Trail fährt.

Wenn etwas schief geht und sich Ihr Gewicht unerwartet dramatisch nach vorne oder hinten verlagert, hat der Megawatt noch genug im Tank, damit Sie die Kontrolle wiedererlangen können.

Auf flacheren, schnelleren oder raueren Strecken trägt die neutrale Fahrposition zu seiner allgemeinen Gelassenheit bei.

Das Vorbeugen in Kurven ist mühelos, sanft und vorhersehbar. Es sind keine erzwungenen Gewichtsverlagerungen erforderlich, um die Richtung zu ändern. Durch einfaches Beladen des Fahrrads wird die Federung in die unterstützende Mitte des Federwegs komprimiert, was reichlich Pop erzeugt und dazu beiträgt, dass es zwischen den Kurven leichtgängig ist.

Lautere und übertriebene Bewegungen führen dazu, dass die Traktion unterbrochen wird, aber diese Bewegungen müssen bewusst erfolgen.

Das Beibehalten einer Kurve macht süchtig und macht Spaß, da sich das Megawatt in seinen Federweg hineinbewegt, um vorhersehbaren, konstanten Grip zu liefern.

Es ist ziemlich stabil und das Heck möchte nicht ausscheren oder von einer Seite des Trails auf die andere wechseln. Und das trotz seines gemischten Radaufbaus, einer Kombination, die normalerweise mit einem schnelleren und agileren Handling verbunden ist.

Die niedrige Tretlagerhöhe trägt dazu bei, dass sich das Fahrrad stabil anfühlt.

Es klebt fast am Boden; Die Stangen und das Tretlager weichen kaum von ihrer ebenen und kontrollierten Bahn ab. Seine Vorder- und Hinterradaufhängung übernimmt die schwere Arbeit, gleicht die Unebenheiten des Trails aus und isoliert den Fahrer.

Die Bewegungen des Fahrers werden von Natur aus gedämpft, da das Fahrrad Überstunden macht, um Stabilität zu schaffen. Dies kann Ihnen helfen, sich auf die Steigerung der Geschwindigkeit zu konzentrieren und sorgt dafür, dass sich die Fahrt kontrollierter anfühlt.

Wie bei Anstiegen bietet der Schraubenfederstoßdämpfer jede Menge Grip und Komfort und hilft dem Hinterrad, sich an das Profil des Untergrunds anzupassen.

Obwohl die Schraubenfeder linear und nicht progressiv ist (wie bei den meisten Luftfedern), ist sie bei der ZEB gut ausbalanciert.

Harte Durchschläge sind unregelmäßig, aber im Vergleich zum luftgefederten Megawatt häufiger.

Der große Durchschlagsdämpfer des Stoßdämpfers dämpft diese Stöße gut ab, aber ein Upgrade auf RockShoxs MY23 Super Deluxe Coil Ultimate mit hydraulischem Durchschlag würde die Leistung nur verbessern.

Bei wärmerem Wetter stellte ich fest, dass die Michelin DH22-Reifen sowohl auf weichem als auch auf hartem Untergrund ausreichend Grip hatten, ihre Stollen klebten am Gelände und verformten sich beeindruckend. Trotzdem hatten sie genug Stabilität, um sich in weicheren Boden zu graben.

Allerdings sind die Rollgeschwindigkeiten niedrig und man muss hart arbeiten, um auf flachen Strecken das Tempo aufrechtzuerhalten.

Wenn die Temperaturen jedoch unter 5 °C fielen, wurde der Halt auf schrägen Wurzeln und eingebetteten Steinen unvorhersehbar, was es schwierig machte, souverän mit hoher Geschwindigkeit zu fahren.

Im Vergleich zu Maxxis-Reifen, die bei Kälte auch weniger griffig werden, schneiden die Michelins deutlich schlechter ab.

Wenn Sie regelmäßig bei kaltem Wetter fahren, ist ein Reifenwechsel dringend zu empfehlen.

Das Megawatt und das Bullit haben die gleichen Lenkwinkel und Federwegwerte vorne und hinten, und beide verwenden außerdem den EP8-Motor und den 630-Wh-Akku von Shimano.

Der Nukeproof übertrifft den Santa Cruz in puncto Preis-Leistungs-Verhältnis auf jeden Fall. Seine RockShox-Federung auf Ultimate-Niveau ist besser abstimmbar und einstellbar als die Fox 38 Performance-Gabel und der RockShox Super Deluxe Select+-Hinterbaudämpfer des Bullit.

Der GRIP-Dämpfer des 38 ist eine der besseren Optionen, die derzeit auf dem Markt sind, und kann mindestens mit der Leistung des Charger 2.1 von RockShox mithalten.

An anderer Stelle ist der elektronische Antriebsstrang X01 Eagle AXS des Megawatt weitaus robuster und erfordert weniger Wartung als der kabelbetriebene GX Eagle, der am Fahrrad von Santa Cruz zu finden ist. Funktionell leidet das AXS-Kit unter mehr Kettenschlägen als sein Kabelschalt-Kollege, was für einige Fahrer wichtig ist.

Die Maxxis-Reifen des Bullit bieten die meiste Zeit mehr Grip und rollen schneller als die Michelin DH22, was die Waage zugunsten des Bullit verschiebt.

Auf dem Trail gibt es kaum einen Unterschied zwischen diesen beiden Fahrrädern, aber das Bullit ist fehlerverzeihender und der Carbonfaserrahmen könnte für manche attraktiv sein.

Nukeproofs Megawatt hat für 2023 ein iteratives Update erhalten, bei dem vor allem die Kabelführung des Headsets verloren gegangen ist. Obwohl dies keinen Einfluss auf die Leistung auf dem Trail hat, werden einige Mechaniker für die Änderung dankbar sein.

Der schraubengefederte Hinterradstoßdämpfer macht die Abstimmung auf Ihr Gewicht oder Ihre Vorlieben möglicherweise schwieriger als bei einem luftgefederten Modell, insbesondere wenn Sie sich am extremeren Ende der Glockenkurve befinden, aber er sorgt für mehr Grip und Geschmeidigkeit beim Fahren.

Seine Michelin-Reifen haben ein engeres Leistungsfenster als die Maxxis-Reifen und haben bei kaltem Wetter Probleme mit der Haftung, weisen aber gleichzeitig einen erheblichen Rollwiderstand auf. Manche stört das vielleicht nicht, andere müssen kostspielig auf andere Mountainbike-Reifen umsteigen.

Diese mit RockShox ausgestattete Version teilt ihr entspanntes, spaßiges und leistungsfähiges Fahrverhalten mit dem Fox-Suspension-Factory-Bike, das ich 2022 getestet habe.

Dies macht es zu einem der besten Elektro-Mountainbikes, die Sie kaufen können, und der Angebotspreis von 7.599,99 £ bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, wenn Sie die technischen Daten berücksichtigen.

Die Megawatt 297 Factory steht immer noch zum Verkauf. Die technischen Daten berücksichtigen viele der Kritikpunkte an der RS-Version, kosten aber 600 £ weniger.

Wenn Ihr Herz am RS-Modell hängt, ist es ein tolles Fahrrad und Sie werden den Kauf nicht bereuen, aber wenn es mein Geld wäre, würde ich mich für das etwas günstigere und anpassungsfähigere Factory-Modell entscheiden.

Voll ausgestattete, leistungsstarke und auf die Schwerkraft ausgerichtete E-Bikes müssen sich bei Abfahrten wie Mini-DH-Bikes verhalten, aber eine komfortable, flotte und effiziente Möglichkeit bieten, wieder hinaufzufahren.

Ein mutiger Motor übernimmt die schwere Arbeit beim Aufstieg, aber wenig kann eine schlechte Geometrie, eine schlechte Auswahl an technischen Daten und eine minderwertige Federung abmildern.

Bei der Suche nach Ihrem perfekten Full-Power-E-Bike empfehlen wir, großen Wert auf Federweg (150 mm plus), Akkukapazität (630 Wh oder mehr) und Motorleistung (85 Nm oder mehr) zu legen.

Die passgenaue Geometrie verbessert die Leistung sowohl bergauf als auch bergab. Wünschenswert sind steile Sitzwinkel, mittellange Kettenstreben und flache Lenkwinkel.

Der leitende technische Redakteur Alex testete acht leistungsstarke E-Mountainbikes auf seinen Heimstrecken im schottischen Tweed Valley, der Heimat des britischen Enduro-Weltcups und der XC-Olympia- und Marathon-Weltmeisterschaften 2023.

Die Tests fanden von November bis Ende März statt und setzten die Motorräder einigen der härtesten bekannten Wetterbedingungen aus.

Der Stammbaum und die Größe des Geländes vor seiner Haustür sind unübertroffen und helfen Alex dabei, unsere acht Motorräder an ihre Grenzen zu bringen. Als sie hintereinander fuhren, trennten sich die Starken von den Schwachen und schließlich wurde ein Sieger gekürt.

Vielen Dank an unsere Sponsoren Crankbrothers, MET Helmets, Bluegrass Protection, Supernatural Dolceacqua, Le Shuttle und BikePark Wales für ihre Unterstützung des Bike of the Year.

Leitender technischer Redakteur

Alex Evans ist der leitende technische Redakteur für Mountainbikes bei BikeRadar. Im zarten Alter von 11 Jahren begann er mit dem Downhill-Rennen, bevor er europaweit an Wettkämpfen teilnahm. Alex zog mit 19 Jahren nach Morzine in den französischen Alpen, um eine Karriere als Radfahrer zu verfolgen, und sammelte eine Menge Radtouren. Acht Jahre lang war er Tag für Tag auf diesen berühmten Strecken unterwegs und hat dabei mehr Motorräder kaputt gemacht, als er sich erinnern kann. Alex zog dann zurück nach Großbritannien und nutzte sein umfassendes Wissen über Mountainbiken, indem er einen Job als Feature-Redakteur für das MBUK-Magazin bekam. Seit er für MBUK arbeitet, hat sich Alex‘ Schwerpunkt auf die Fahrradtechnik verlagert. Er ist einer der führenden Tester von BikeRadar und weiß, wie man Fahrräder und Produkte bis an ihre Grenzen ausreizt, indem er die Ausrüstung ausfindig macht, die das beste Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Alex ist auch ein begeisterter E-MTB-Fahrer und treibt immer noch eine Art Rennsport. Er gibt sein Bestes, um auf den steilsten, knorrigsten und kurvenreichsten Strecken, die das Tweed Valley zu bieten hat, die Strava-Bestenliste anzuführen – natürlich nur zum Spaß. Alex ist außerdem regelmäßig auf dem BikeRadar-YouTube-Kanal und im BikeRadar-Podcast zu sehen.